（图片开头：摄图网）

1月8日，在英伟达CES 2025发布会之后，黄仁勋举办了媒体疏导会。会上，黄仁勋在报告2025年的本事革命给汽车行业带来了哪些变化的问题时。他还盛赞了中国的电动汽车行业，觉得它们的本事相配先进，自动驾驶才略也相配出色，正在倒逼特斯拉等公司赓续发展。

黄仁勋暗意：“翌日通盘的交通器具齐将具备自动驾驶才略，或者至少梗概终了一定进程的自动化操作。翌日，通盘汽车天然依然不错选用手动驾驶，但每辆车齐具备自动驾驶的才略。到20年后，这10亿辆车将齐能终了自动驾驶，天然咱们仍然不错选用我方驾驶。这个趋势现时依然相配了了。五年前，对于本事的练习度咱们还不细目，但现时不错相配笃信，传感器本事、料到机本事和软件本事依然相配练习，咱们将梗概终了这一方针。”

黄仁勋止境盛赞了中国的电动汽车行业。他暗意，传统汽车公司念念法的滚动有两个要道成分。特斯拉的影响力遏止刻毒，但最蹙迫的影响力可能来自中国。他指出，中国的新兴电动汽车公司，如比亚迪、小鹏、蔚来和小米等本事相配先进，自动驾驶才略也相配出色，况且依然初始在巨匠鸿沟内践诺。这些本事的冲破着实缔造了翌日汽车必须具备纷乱自动驾驶才略的程序。

自动驾驶是智能驾驶发展的较高阶段，依据好意思国汽车工程师协会(SAE)制定的自动驾驶汽车分级程序(按照自动驾驶对于汽车操纵的经受进程和期骗场景)，自动驾驶可分为L0-L5共六级：

把柄上述分级程序，L0暗意无自动驾驶；而L1-L4暗意系统在结果场景下完成相应的驾驶行动。独一当自动驾驶达到L5级时，才智终了十足的自动化驾驶，无需东谈主类经受，即着实真谛上的“无东谈主驾驶”。此外，L4级自动驾驶只在系统指定适用的场景下终了“无东谈主驾驶”，不错说，L4就突出于结果场景下的L5。现时大多半自动驾驶本事仍处于L1到L4的结果场景期骗阶段。

小米汽车自动驾驶本事与头部企业对比

自动驾驶算法模块可分为感知、决策和筹算法则三个门径，其中感知模块为要道的构成部分，资历了万般化的模子迭代：CNN(2011-2016年)——RNN+GAN(2016-2018年)——BEV(2018-2020年)——Transformer+BEV(2020年于今)——占用集合(2022年于今)——端到端(2023年于今)。

把柄小米本事发布会显现，小米智驾收受了BEV+Transformer+占用集合底层算法，并全面融入了大模子本事。联系词，与跳动的特斯拉和华为比拟，小米自动驾驶的底层算法仍然访佛于2022年特斯拉FSD V11。特斯拉依然初始负责老练端到端模子，并发布了FSD Beta V12测试版，而华为则收受了BEV+Transformer+GOD集合架构，并进一步增强了谈路拓扑推理集合，裁汰了自动驾驶本事对高精舆图的依赖性。因此，小米在自动驾驶算法方面需要赓续跟进研发。

现时，电动车智能化已成为行业趋势，智能化电动车包括自动驾驶本事、雷达感应本事等车东谈主深度交互的当代本事，已成为普及客户体验的发展趋势之一。前瞻产业商量院觉得，中国新动力汽车行业本事革命趋势将愈加夺目东谈主工智能、智能汽车、车联网本事、自动驾驶本事、云料到本事等新兴本事的期骗，5类中枢本事的发展将进一步鼓动通盘产业的发展。

黄仁勋觉得，寰球依然发生了变化。天然自动驾驶本事的练习进程破耗了一些时代，但咱们的贯通也在握住发展。他暗意：“现时我觉得，自动驾驶的翌日依然相配接近践诺。”

前瞻产业商量院算作更懂中国产业的科技型决策智库，先行成立了“新动力汽车产业筹算所”，希冀进展“产业商量+大数据+本事细察+招商资源前置”的独家特质产业筹算就业，为各地政府提供既科学、又前瞻、更落地的产业筹算举座商量决议。不仅提供产业筹算、招商引资、园区建设、和阵势运营等详尽就业，还提供海洋经济产业数据大屏监测、产业链图谱编制、专项计策编制及培训归并。