玄虚报谈石川澪 白虎，12月29日，韩国济州航空7C2216号航班在位于全罗南谈的务安机场降落时坠毁，形成179东谈主受难，仅有2名机组东谈主员生还。针对事故原因，韩国各界众说纷繁。

客机失事期间线

泰国当地期间29日1时30分，客机从泰国齐门曼谷升起，原操办于韩国当地期间8时30分抵达务安机场。机上载有181东谈主，包括6名机构成员，乘客中除了两名泰国东谈主，其余均为韩国东谈主。

韩国当地期间29日8时54分，该客机获取着陆许可。

8时57分许，塔台向客机发出“可贵飞鸟”的警报。

仅1分钟后的8时58分，机长发出求救信号。

9时许，客机尝试在19号跑谈着陆。

9时3分许，客机在起落架未放下的情况下，进行“机腹着陆”，客机偏离跑谈、并与机场围墙相撞。

济州航空7C2216号航班在位于韩国全罗南谈的务安机场着陆时以机腹着陆，之后脱离跑谈撞向机场围墙，并爆炸活气。图为发滋事故后的务安机场。中新社发 韩国纽斯频通信社 供图

失事原因是什么？

事故发生的经由，激勉好多揣测和疑问。

·鸟群撞击？

韩国《中央日报》称，不少东谈主指出，客机失事原因是“飞鸟撞击”。同期罕有据显露，务安海外机场的撞鸟发生率，在韩国处于最高水平。

韩联社征引在隔邻海边垂钓的目睹者先容，飞机在降落在跑谈上时，与飞来的一群鸟正面相撞。“好像有一些鸟被吸入发动机中”。

在事故发生本日，当地消防部门也推测称，事故疑因鸟击形成。

·起落架故障？

韩国媒体29日报谈称，韩国警方和消防部门推测说，坠机事故的原因，可能是飞机在降落经由中起落架发生故障。

对于起落架为何未平日绽放还有待进一步探问。韩国方面有音信指出，初步推测飞机撞上鸟群导致起落架无法放下。

·跑谈长度不够？

部分不雅点以为，“跑谈长度不及”导致事故发生，对此，韩国国土交通部给予否定。

韩联社称，务安机场跑谈长2800米，但由于跑谈扩建工程操办于2025年进行，约300米无法使用。全长约2500米。

不外，国土交通省相关东谈主士示意，“事故机型B737-800或者在1500米至1600米的跑谈上降落”，“其他飞机现在运行莫得问题，因此很难将跑谈长度视为事故的原因。”

·贪图违纪？

韩联社称，济州航空失事客机着陆时，先失控撞上混凝土方向角枢纽(航向信标台)，即混凝土基座及上方定位天线，接着又撞上外墙，最终机体被截成两半，酿成惨事。

挑升见质疑，这种贪图可能违纪。

韩国国土交通部航空战略室室长朱锺浣示意，务安机场距离跑谈结尾约251米处设有方向角枢纽，丽水机场和清州机场的方向角枢纽也罗致混凝土超越结构。方向角枢纽是协助飞机参预跑谈的定位天线枢纽。

朱锺浣指出，方向角枢纽必须衔命设置礼貌，正在探问材质和材料是否有收尾，以及与事故的关联性。

·基本准备责任不及？

有巨匠质疑谈，机身着陆时跑谈上莫得喷洒绝顶泡沫，机身着陆前机场莫得作念好基本准备责任。

一漂荡员对媒体示意，“据我所知，机身着陆时会在跑谈上喷洒泡沫，以减少着陆时的冲击”，“咱们需要再次说明机场是否有期间喷洒泡沫”。

·为何不放油？

此外，还有部分东谈主对于着陆前，客机莫得放掉剩余的燃油冷漠质疑。原因是，独一放掉剩余的燃油，就能减少外墙相撞后形成失火激勉的赔本。

据探问，事故客机等波音737机型从制造启动，就莫得可在空中放油的功能。

因此，在紧迫情况下，必须连接在兼并区间旋转，当然耗尽燃料。但据推测，像这次事故相通，在发动机特别等多种紧迫情况类似的情况下，根柢莫得充足的期间去耗尽燃料。

当地期间12月29日，韩国政府晓谕，韩国即日起就客机坠毁事故参预为期7天的国度诋毁期。图为当地期间12月30日，韩国国会降半旗志哀。中新社发 张森淼 摄

具体事故原因仍在探问

韩国国土交通部示意，对于事故原因，有鸟击、起落架故障等多个说法，现在事故探问委员会已回收事故客机的两个黑匣子，操办通过黑匣子说明具体的事故原因。该部门还晓谕将阻滞务安机场跑谈至当地期间2025年1月1日凌晨5时。

不外，韩联社征引韩国航空铁路事故探问委员会等方面音信，黑匣子外壳受损，解读责任至少耗时一个月。

好意思国国度输送安全委员会示意，由好意思国波音公司和好意思国航空机构巨匠构成的团队正赶赴韩国协助探问务安机场客机坠毁事件。

韩国国土交通部30日晓谕石川澪 白虎，将对韩国国内现存的101架波音737-800型客机进行全面格外查验。